液壓機(jī)和腳輪哪個(gè)好換

液壓機(jī)和腳輪哪個(gè)好換

液壓機(jī)和腳輪哪個(gè)好換先用鋼釘把銷子敲掉，在按次序把輪子拿下來，在裝上，在裝上銷子就可以

手動(dòng)液壓叉車的輪子中間的軸怎么拆下來

拆掉手動(dòng)叉車前面的輪子要這樣：

1、首先拆開防塵蓋，假如沒有防塵蓋的直接就可以看到軸承和主銷了。

2、一般手拉車都有卡簧的。用卡簧鉗拆掉卡簧，之后就可以砸下來了。

3、換輪子的話砸下軸承更換新輪子再按部就班的安裝復(fù)原就可以了。

手動(dòng)液壓叉車特點(diǎn)：

1. 手動(dòng)液壓堆高車門架采用重型立柱鋼材，冷彎成型。使門架更堅(jiān)固，更安全，移動(dòng)靈活，操作方便省力。

2. 手動(dòng)液壓堆高車油缸采用高精密研磨管，進(jìn)口油封，一體式閥芯，方便拆卸和維修；泄壓方式采取腳踩式，升降速度平穩(wěn)，安全性大大提高。

3. 手動(dòng)液壓堆高車采用先進(jìn)的噴塑工藝，改善產(chǎn)品外觀的同時(shí)增加了手動(dòng)液壓堆高車的耐用性。

4. 手動(dòng)液壓堆高車是一種無污染的手動(dòng)液壓堆高車，具備運(yùn)輸靈巧，操作靈活，轉(zhuǎn)彎半徑小等特點(diǎn)。

為什么不許原地打方向盤？

因?yàn)閭鹘y(tǒng)的傷害性思維，是建立在沒有 限壓閥裝置 的基礎(chǔ)上，假設(shè)壓力無處可泄、所以憋壞系統(tǒng)，但實(shí)際上壓力過大、是可以卸掉的，所以也就憋不壞了（這么一看，主機(jī)廠的設(shè)計(jì)師還是比民科聰明對吧？）；而現(xiàn)如今，無論是 機(jī)械液壓助力、電子液壓助力 ，都變得極為不常見，而代之的則是 電動(dòng)助力 ，連液壓系統(tǒng)都沒有的助力方式，自然也不存在憋壞液壓系統(tǒng)的說法了；無論是什么助力，請相信它不是豆腐做的、沒那么脆弱，還沒到僅僅因?yàn)槎啻卧卮蜉啞?dǎo)致?lián)p壞的地步！

機(jī)械液壓助力，液壓系統(tǒng) 建壓 依靠方向盤的 角速度 ，也就是方向盤轉(zhuǎn)的越快、系統(tǒng)的壓力越大，所以首先可以否定 方向盤打死傷車論 ，因?yàn)榉较虮P打死為靜態(tài)、沒有角速度，所以系統(tǒng)壓力為零、不存在憋壞液壓系統(tǒng)的道理；當(dāng)原地快速打方向盤的時(shí)候，不可否認(rèn)、液壓系統(tǒng)的壓力會(huì)很大，但考慮到有限壓閥的制約、壓力過大時(shí)限壓閥開啟，進(jìn)行泄壓；所以無論您原地打方向盤多快，都不可能造成壓力過大的隱患、因?yàn)槟苄箟?；況且機(jī)械液壓助力、原地打盤子很重，除非您有條麒麟臂，要不然原地飛快打輪做不到！

電子液壓助力，液壓系統(tǒng)建壓同樣需要方向盤 存在角速度 ，其次電子液壓助力系統(tǒng)建壓與車速有關(guān)系，車速越高、壓力越小，車速越低則壓力越大，所以當(dāng)車輛處于原地靜止時(shí)，液壓系統(tǒng)的壓力是最大的，那么此時(shí)我們在猛打方向盤，就會(huì)把助力泵憋壞么？實(shí)際上電子液壓助力同樣存在 安全閥 ，當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力過大的時(shí)候、安全閥同樣會(huì)開啟，泄壓；所以壓力都被卸掉了，又怎么可能憋壞助力泵？所以憋壞助力泵的說法是咋來的？沒看駕校里的車子不都在那 原地打輪、方向盤打死 么？一天的次數(shù)比我們正常用車幾年還要多，也沒看到哪輛車憋壞了！

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，也就是上圖所示這般樣子，從結(jié)構(gòu)圖解中，我們看不到任何的 液壓機(jī)構(gòu) ，所以即便原地打輪、打死方向，也不存在憋壞的說法，因?yàn)闆]有液壓系統(tǒng)、也就不存在壓力過大的現(xiàn)象，所以怎么可能憋壞呢？最多就是原地時(shí)，輪胎與地面附著力過大，長時(shí)間原地打輪會(huì)導(dǎo)致輪胎磨損嚴(yán)重，除此之外、也就沒有什么其它的傷害了！

總而言之，不允許原地打輪的說法、多少有些不科學(xué)，實(shí)際上就是這樣、即便沒傷害，難道就得原地打輪么？正常人不會(huì)閑到?jīng)]事原地打輪的狀態(tài)，有需要、原地打輪，沒需要誰能原地打輪？鄙人小時(shí)候挺熊的，總上親戚家的車上使勁擰方向盤，后來父母就告訴鄙人、不能原地打方向盤（其實(shí)那時(shí)候父母連車票都沒有呢，怎么知道不能原地打輪？），所以不能原地打方向盤的說法，更像是一種對熊孩子的勸誡，因?yàn)檎Ｈ诉€沒有閑著沒事原地打輪玩的存在，所以正常用車時(shí)、需要原地打輪、那就原地打輪，正常使用車輛都不會(huì)傷車；而不正常的使用方式，車輛手冊都有提示；至少車輛手冊上 沒反對原地打輪 吧？

很明顯，開車時(shí)原地打方向盤，你不覺得很吃力嗎？輪胎還能用嗎？

雖然說現(xiàn)在的 汽車 都有助力，但原地打方向跟行駛中打方向那是兩個(gè)不同的感受，特別是對于輪胎來說，這就是一種傷害。

這種情況在倒車的時(shí)候經(jīng)常出現(xiàn)，很多人因?yàn)闊o法一次性倒車入庫，從而習(xí)慣性地選擇在原地打方向盤，慢慢調(diào)整方向，而且經(jīng)常還會(huì)把方向盤打到底。

很多人都知道這樣對輪胎不好，但這真的只是對輪胎有損害而已嗎？并不是的，先來說說輪胎，輪胎是 汽車 的主要支撐，承受著 汽車 幾噸的重量。

經(jīng)常都會(huì)聽到老司機(jī)勸別人說：千萬不能夠原地打方向盤，特別是自己的車。很多人都不理解，行駛中的 汽車 也承受同樣的重量，方向盤也是那么打，為什么就不會(huì)出現(xiàn)加劇輪胎的磨損？

當(dāng)你原地打方向盤，那輪胎就會(huì)在承受這個(gè)重量的同時(shí)還要克服摩擦進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，加大輪胎和地面的滑動(dòng)摩擦。輪胎畢竟是橡膠制品，此時(shí)就會(huì)增加輪胎表面的磨損，輪胎的使用壽命自然就會(huì)被縮短。

而在行駛過程中，輪胎是一直在滾動(dòng)的，起到一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的助力，你會(huì)發(fā)現(xiàn)方向盤很輕松就打過去了，而且輪胎一直在轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)，承受的點(diǎn)就會(huì)被分散，不會(huì)一直在同一個(gè)點(diǎn)受力。

但是往往沒有那么簡單，很多車主只知道會(huì)對輪胎有損害，其實(shí)還會(huì)損壞 汽車 的助力系統(tǒng)，也就是轉(zhuǎn)向機(jī)。

這個(gè)跟輪胎的道理是一樣的，由于輪胎是處于一個(gè)靜止的狀態(tài)，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤可能沒什么感覺，但此時(shí)助力系統(tǒng)就需要使出平時(shí)幾倍的力，從而受力過重，損壞轉(zhuǎn)向機(jī)和整個(gè)助力系統(tǒng)。

正確的操作方式應(yīng)該是在啟動(dòng)行駛的時(shí)候，根據(jù)速度和方向慢慢調(diào)整方向盤，也就是輪胎的轉(zhuǎn)向，在打方向盤的時(shí)候不要讓車子停下來，也盡量不要把方向盤打死，有效的保護(hù) 汽車 的各部分零件。

現(xiàn)實(shí)生活中，不管是新手還是老司機(jī)，總有一些人喜歡習(xí)慣性的原地打方向盤，這樣做相當(dāng)于是讓你的愛車開啟 自殺模式 。那么，原地打方向?qū)囕v都有什么樣的傷害呢？我們一起來看看~在沒有助力的車在原地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤要比行駛中多用力很多,因原地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤是輪胎和地面的滑動(dòng)摩擦,不是行駛中的滾動(dòng)摩擦,自然要費(fèi)很多力.現(xiàn)在的轎車一般都加裝了轉(zhuǎn)向助力裝置,在原地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤不會(huì)有太吃力的感覺,所以很多司機(jī)為了方便,減少轉(zhuǎn)彎半徑就采用這樣的辦法.這樣 對輪胎和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有很大的危害.

傷及輪胎. 輪胎都是由合成橡膠制成,雖然能夠承受一噸多的鋼鐵 汽車 ,但表面還是柔軟的材質(zhì),如果是滑動(dòng)摩擦,會(huì)大大增加輪胎表面的磨損,縮短輪胎的壽命.

另外原地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,由于來自輪胎的阻力很大,轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也需要提供比平時(shí)多幾倍的工作壓力來輔助你的轉(zhuǎn)向操作,這樣 會(huì)增加助力系統(tǒng)的壓力和溫度,可能造成助力系統(tǒng)漏油等故障.經(jīng)常這樣還會(huì)縮短助力系統(tǒng)的使用壽命增加故障率.

會(huì)導(dǎo)致 方向盤老化， 長期原地打方向盤，對方向盤本身損壞也是非常大的，反復(fù)多次原地打方向盤，方向盤長期處于高度工作中，而且需要很大助力來完成， 造成聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)間隙過大，進(jìn)而造成方向盤提前進(jìn)入老化，操作靈活度低，反應(yīng)慢等現(xiàn)象，造成安全隱患

同時(shí)也 傷及方向機(jī). 我們車上的方向機(jī)大致都是這樣的，電子助力和油液助力方式大致都相同。方向盤傳遞到轉(zhuǎn)向機(jī)再通過轉(zhuǎn)向拉桿進(jìn)行操作，這里要說的原地轉(zhuǎn)向傷害，基本和輪胎一樣，受力過重，損害方向機(jī)及拉桿。原地轉(zhuǎn)向?qū)喬ビ兄浅４蟮哪Σ亮ΓD(zhuǎn)向拉桿的是直接作用在轉(zhuǎn)向輪胎上的。 輪胎受力 =轉(zhuǎn)向拉桿受力.那么細(xì)的一根桿子，縱然質(zhì)地再精良，也有損壞的一天吧

正確打方向盤的方法：

應(yīng)該在起步時(shí)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤.根據(jù)車子的速度和方向,調(diào)整方向盤的旋轉(zhuǎn)角度.轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí),不要讓車停下來.這里需要注意的是盡量不要把方向盤打死,如果打到頭了,輕輕回一點(diǎn)就可以了

你有沒有聽過老司機(jī)或熟悉 汽車 的人告訴你不要在 汽車 停下來的時(shí)候轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤？這種被稱為“延期轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤”的行為會(huì)對 汽車 造成了很大的損害。為什么不應(yīng)該延期？

在 汽車 靜止時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤稱為靜止轉(zhuǎn)向。標(biāo)配動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的 汽車 只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，就可以用非常輕的力轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。有些時(shí)候在多次折返的情況下非常有用，例如在狹窄的小巷和停車場。然而，它給 汽車 和輪胎帶來了沉重的負(fù)擔(dān)。

如今，大多數(shù) 汽車 ，即使是緊湊型 汽車 ，重量都超過 1 噸。此外，在前輪驅(qū)動(dòng)車輛的情況下，有許多車輛的前部前后重量分布為 60% 或更多，因此一個(gè)前輪胎將承受 300 公斤或更多的載荷。

由于在一個(gè)輪胎上施加了如此大的重量，如果它靜止不動(dòng)，接地部分的胎面橡膠會(huì)損壞。對于人類來說，如果一直繞著一只腳的后跟旋轉(zhuǎn)，只會(huì)損壞腳后跟。靜止轉(zhuǎn)向也是如此，如果你在 汽車 靜止時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，輪胎會(huì)和上面描述的胎面表面相同位置的路面摩擦，只會(huì)損壞一個(gè)位置。

此外，如果在瀝青路面進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)方向，可能已經(jīng)看到路面上殘留的旋轉(zhuǎn)圖案的痕跡。不僅會(huì)損壞輪胎，還會(huì)損壞路面。

當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，旋轉(zhuǎn)力通過轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向軸傳遞到轉(zhuǎn)向齒條上。然后，從齒條向左右延伸的橫拉桿移動(dòng)以改變輪胎的角度。

如果此時(shí) 汽車 處于靜止?fàn)顟B(tài)，由于作用在輪胎的接地面的摩擦力，需要很大的力來移動(dòng)拉桿。換句話說，輪胎側(cè)的摩擦力越大，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤改變輪胎角度時(shí)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向齒條（齒輪）上的負(fù)荷就越大。助力轉(zhuǎn)向的助力量也相應(yīng)增加，所以施加在各個(gè)部位的物理力就更大了。

另一方面，動(dòng)力轉(zhuǎn)向允許駕駛員以較輕的力轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使其對摩擦力不敏感。

制造商設(shè)計(jì)的零件與每個(gè)零件的剛度、強(qiáng)度和耐用性相匹配，因此即使方向盤靜止不動(dòng)，方向盤周圍的零件也不會(huì)立即損壞。

但是，懸架和拉桿是 汽車 行駛時(shí)始終工作的部件。為了不給零件帶來哪怕一點(diǎn)點(diǎn)的負(fù)擔(dān)，還是盡量少操作，對 汽車 的性能保持有好處的。

如上所述，靜止會(huì)損壞輪胎和車輛。即使一次傷害很小，如果重疊也會(huì)造成一定的傷害，所以除非絕對必須推遲，否則不要這樣做。

養(yǎng)成在移動(dòng) 汽車 （旋轉(zhuǎn)輪胎）時(shí)停車或放入車庫的習(xí)慣。

對于 AT 變速箱 汽車 車，使用creep操作方向盤，同時(shí)用剎車調(diào)整速度。換句話說，盡量在 汽車 行駛時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。這樣會(huì)減少輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的阻力，也會(huì)減少對車輛和輪胎的傷害。

這也不能那也不能，買個(gè)車當(dāng)祖宗哄著？本末倒置了。雖然有些習(xí)慣不好，但是自己用的開心方便就好，何必計(jì)較那么多，累不累？車子買來就是享受方便用的，車子只要使用就會(huì)有磨損，只是相對多少罷了，不是刻意去毀車就好。

嚴(yán)格要求是；在車輛移動(dòng)中打方向。原地打方向?qū)喬p害較大，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，對您愛車也是一種負(fù)責(zé)任的呵護(hù)！

不能原地打方向盤，必須要引起重視，否則時(shí)間久了，會(huì)造成如下部位傷害：

1、輪胎傷害或提前更換。

車輛的重量都在四個(gè)輪上。而發(fā)動(dòng)機(jī)又在前機(jī)蓋中，也就是說車輛重身在前機(jī)蓋處，車輛動(dòng)輪子隨著車輛方向移動(dòng)，車輛不動(dòng)硬打方向盤，那么輪胎是在滿負(fù)荷荷載重的前提下，輪胎與地面原地使勁扭曲，就像我們原地向右轉(zhuǎn)，以右腳跟為軸心使勁捻著轉(zhuǎn)圈，看看后鞋跟與地面摩擦的遺留物就知曉。長時(shí)間原地打方向會(huì)縮短輪胎壽命提早更換，增加費(fèi)用。

2、損傷方向助力器。

方向助力，故名思義，協(xié)助使力。是車輪動(dòng)、車子動(dòng)的過程中打方向時(shí)給予一定的輔助力，感覺方向盤不重。原地車子不動(dòng)打方向好比您原地閉嘴捏著鼻子蹦迪一個(gè)道理，憋不住了就張口松鼻。助理方向機(jī)也是，在憋著壓力給打方向，本來給助力，現(xiàn)在是憋著壓力使勁，時(shí)間長了方向機(jī)就會(huì)出現(xiàn)滲油現(xiàn)象，油管漏油現(xiàn)象，到時(shí)您就埋怨質(zhì)量不好，還4S維修人員發(fā)脾氣。

3、方向助力聯(lián)動(dòng)部分損害。

方向助力總成的聯(lián)動(dòng)部分間隙逐漸（慢慢）增大，會(huì)逐步出現(xiàn)問題。皮帶磨損嚴(yán)重，皮帶松動(dòng)對助理有一定影響。到時(shí)你會(huì)去4S店問師傅，怎么感覺方向比以前沉了呢？

開車養(yǎng)成科學(xué)打方向的好習(xí)慣很重要。多了解一點(diǎn)知識也沒壞處。

開車有很多知識，有的是理論的有的是實(shí)際的，比如理論上來說手動(dòng)擋不能空擋滑行，但是實(shí)際開車當(dāng)中估計(jì)是沒有人不會(huì)不去空擋滑行的吧。還有一種理論叫做開車不能原地打方向盤，這到底對不對呢？

理論上沒錯(cuò)，從理論角度來說，如果原地打方向盤可能會(huì)導(dǎo)致方向盤轉(zhuǎn)向軸損壞，同時(shí)輪胎也會(huì)過度磨損，要知道這可是原地干磨啊，有哪些東西能讓你這么磨？但是我們說的這僅僅是理論，理論是從車的角度出發(fā)的，但是生活中我們還是要從人的角度去出發(fā)。

比如說倒車，不可避免的要原地打方向盤，駕校教練管這個(gè)叫“偷方向”（可能每個(gè)地方叫法不一樣哈），這樣做呢可以讓轉(zhuǎn)向提前，減少倒車時(shí)候的轉(zhuǎn)向路徑，方便更好的倒車。另外有的時(shí)候前后車堵住了，肯定是需要原地打方向，慢慢把車移出來，這個(gè)時(shí)候輪胎的磨損和車輛的碰撞相信我們都會(huì)選擇去磨損輪胎。

其實(shí)啊網(wǎng)上有很多這樣的“理論家”他們大多都沒開過車，了解一些 汽車 知識，我還看到過一篇文章說停車如果在坡道上的話除了拉手剎最好在輪胎后面放那種防止溜坡的阻礙物，先不說現(xiàn)在的車大多數(shù)都有電子駐車，就是沒有你這么做煩不煩？難道倒車還要找人把車抬進(jìn)去啊！

最后說一下所謂轉(zhuǎn)向損傷的問題，以前車輛大多數(shù)沒有助理，完全靠人硬掰方向，會(huì)不會(huì)弄壞轉(zhuǎn)向我不知道，反正當(dāng)年開過這樣一款車人是累出一身汗的。現(xiàn)在的車有幾個(gè)沒助力的？原地方向已經(jīng)是輕松自如，人都不累了害怕累到車？再說我的理論是寧可累到車也別累著人。不過原地打方向要記住一點(diǎn)哦，別熄火時(shí)候打那你是打不動(dòng)的這點(diǎn)一定要注意哦。

所以，理論永遠(yuǎn)是理論，如果不從實(shí)際出發(fā)就是空談，所以該原地打方向就原地大方向，沒啥問題的，至于那些理論家——開自己的車讓別別人理論去，當(dāng)然，開車還是首先要守法哦。

不止不能原地打方向盤，運(yùn)動(dòng)的時(shí)候也最好不打方向盤，雇個(gè)平板車，再用千斤頂打車頂起來固定好，這樣坐到車?yán)锓鲋较虮P就行了，讓平板車走！我就想問一下提問題的大神，在窄路上掉頭，不原地打方向盤，用人抬嗎？現(xiàn)實(shí)中，100個(gè)被換下的輪胎有10個(gè)是原地打方向盤弄壞的嗎？

奇談！車窩在車位，前堵后抵，開車前不打方向盤怎么移出車位？而且駕校教你倒車入庫時(shí)也是講將方向盤右打死再倒車吧。